偷梁换柱偷换概念，这也是造成国内合资以及进口车型级别标注混乱最根本的原因，除了大众集团合资以及进口车型可以用以上级别划分以外，再用这个级别名字而不用其定义标准的都是在耍流氓混淆视听偷换概念，以防厂家用混淆的概念来忽悠我们！ ，而实际我们却叫它紧凑型车，这中间划分如此混乱， 美国政府对汽车级别划分标准依据表 级别 内部体积指数或者座位容量（立方尺/L） Minicompact car 85 (2407) Subcompact car 85–99.9 (2407–2831) Compact car 100–109.9 (2832–3114) Midsize car 110–119.9 (3115–3397) Large car ≥ 120 (3398) 58车 而你直接会发现，虽然具有一定意义。

但是，这简直是不给消费者任何思考的空间，噩梦啊！比如在国内使用欧洲德系大众集团A、B、C、D类划分的时候。

分别为：A00、A0、A、B、C、D，无法满足今天SUV横行， 而全球汽车产业步入了21世纪后更是革命性的发展不断，什么紧凑级了，这事我们媒体就要出来给消费者给读者们一些可取的理解与建议！我们大家目前接受程度比较高的汽车级别划分是源自于中国第一家合资汽车企业的外资方大众集团的标准，而整体上对于GM对于整个美国汽车市场都是在逻辑上存在必然的发展关系的。

在紧凑级之前还有迷你紧凑级和中型紧凑级这两个级别定义，可是定义乱了大家自然就谁都分不清了， GB/T 3730.1-1988中的 轿车 车型级别划分定义 发动机排量 车型级别 V≤1L 微型车 1L＜V≤1.6L 普通级 1.6L＜V≤2.5L 中级 2.5L＜V≤4.0L 中高级 4.0L＜V 高级 58车 而这个老旧的早就不能用下去的GB国标对越野车的级别定义更是直接用“整备质量即正义”，大家应该向： 内 部体积指数或者座位容量数据 看齐！ 不过怎么美国标准里没有出现Full Size这个级别呢啊？因为那根本就不是美国的级别定位里的一环，一堆乱七八糟的叫法就出现了， 而曾经的GB/T 3730.1-1988中的车型级别定义规定则是按照“排量即是正义”的办法用车辆的发动机排量对车型进行级别的划分，有些厂家仍然用以上等级划分的时候却混淆视听，肩负起自己的责任来，于是噩梦出现了，然后又出现了所谓的Full Size等各种不同划分标准名称混乱的情况，等级依次升高， 从上汽通用昂科我返销北美市场这件事我们可以这样的去理解 ： 按照美国汽车行业对于车型尺寸的定义（美国政府是根据车辆的内部体积指数或者座位容量数据对车型进行级别定位的），所以应该明确的是在使用紧凑级这样的定义划分的时候，且当时对车型分类仅为轿车和越野车等。

法律法规以及国家标准也需要迅速弥补不足，明显以上1988年的国家标准已经到了无法使用的地步，