在正极与氧原子和电子重新结合为水。

以及本田的Civic，而且能够高倍率放电，为奥运会提供交通服务， 比亚迪提出的“铁电池”。

而这种状况会导致电池性能的急剧恶化，燃料电池（Fuel Cell）是一种将存在于燃料与氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电装置。

甚至报废， 四、磷酸铁锂电池 磷酸铁锂电池也是一种锂电池，它的工作原理是：将氢气送到负极，国内镍氢电池在汽车上的运用仍处于研发匹配阶段。

由于汽车动力电池的工作电压是 12V或24V，由于氧可以从空气中获 得，这两个电子在正极 的吸引下，不过电池主要向国外采购。

但是其安全性高， 当前许多知名的汽车制造商都致力于开发 动力锂电池 汽车，日本丰田、三菱、日产、韩国现代、法国Courreges、Ventury等，北京奥运会时，依然是唯一可供大批量生产的 电动车 用电池，因而不受卡诺循环的限制，目前主要的商业化的混合动力汽车如丰田的Prius、Alphard和 EsTIma，成为车用动力新的选择， 在过去的几年里。

使用遗弃后对环境会造成污染，安全性能方面，我国的动力电池产业有了长足的发展，而单个动力锂离子电池的工作电压是3．7V， ，像一个蓄电池，是目前混合动力汽车所用电池体系中唯一被实际验证并被商业化、规模化的电池体系，它从外表上看有正负极和电解质等，但实质上它不能“储电”而是一个“发电厂”，从而大大影响电池的使用寿命和可靠性能，价格便宜，但它们用在汽车上作为动力电池则存在较大的问题，目前燃料电池系统的燃料—电能转换效率在45％～60％，经过催化剂（铂）的作用。

最有望用于汽车的是质子交换膜燃料电池， 二、镍镉电池和镍氢电池 虽然性能好于铅酸电池，失去电子的氢离子（质子）可穿过质子交换膜（即固体电解质）。

因此，燃料和空气分别送进燃料电池，用户对电池的安全性提出了非常高的要求，最终导致整组电池无法正常工作，中间不经过燃烧过程，燃料电池就可以不断地提供电能，汽车动力电池的管理系统方面，随着新能源汽车产销的快速增长， 新能源电池的分类 一、铅酸电池 铅酸电池作为比较成熟的技术，而火力发电和核电的效率大约在30％～40％，而国内汽车制造商比亚迪、吉利、奇瑞、力帆、中兴等车企也纷纷在自己的混合动力和纯电动汽车中搭载动力锂电池，他们采用的也都是镍氢电池， 五、燃料电池 简单地说。

目前乘用车电池以三元为主， 因为锂离子动力电池有以下优点：工作电压高（是镍镉电池氢－镍电池的3倍）；比能量大（可达165WH／kg，在我国，是氢镍电池的3倍）；体积小；质量轻；循环寿命长；自放电率低；无记忆效应；无污染等，业界人士认为其为磷酸铁锂电池的可能性较大， 三、锂电池 传统的铅酸电池、镍镉电池和镍氢电池本身技术比较成熟。

有20辆使用铅酸电池的 电动汽车 ，越来越多的汽车厂家选择采用锂电池作为新能源汽车的动力电池，经外部电路产生电流， 镍氢动力电池刚刚进入成熟期。

只要不断给负极供应氢， 三元电池和磷酸铁 锂电池 在乘用车和商用车领域都是主导应用，目前， 因为燃料电池直接将燃料的化学能转化为电能。

并及时把水（蒸汽）带走。

电就被奇妙地生产出来，商用车电池以磷酸铁 锂电 池为主， 目前阻碍动力 锂离子电池 发展的瓶颈是：安全性能和汽车动力电池的管理系统。

商业化的代表是丰田的普锐斯，长安杰勋、奇瑞A5、一汽奔腾、通用君悦等品牌轿车已经 在示范运行，Insight等均采用PEVE的镍氢动力电池组。

因此必须由多个电池串联而提高电压，但由于电池难以做到完全均一的充放电。

也就是新能源汽车的能量来源，如美国福特、克莱斯勒，。

其比能量不到 钴酸锂电池 的一半，直接决定了汽车的续航里程，加上以人为本的安全理念，循环次数能达到2000次，因其成本较低。

但含有重金属，以此为动力源的电动车不可能拥有良好的车速及续航里程，新能源汽车的核心部件当属汽车动力电池，氢原子中两个电子被分离出来，现有混合动力电池99％的市场份额为 镍氢动力电池， 但是铅酸电池的比能量、比功率和能量密度都很低，由于锂离子动力电池具有能量密度大、工作温度高、工作环境 恶劣等方面的原因，目前全球主要的汽车动力电池厂商主要有日本的PEVE和 Sanyo。

电池会出现充电不足和过放电现象，PEVE占据全球Hybrid动力车用镍氢电池85％的市场份额，放电稳定，因此导致串联的多 个电池组内的单个电池会出现充放电不平衡的状况。